Background
Helbing, Dirk was born on January 19, 1965 in Aalen, Germany. Son of Horst-Hartwig and Ingeborg (Scholze) Helbing.
(Der Verkehr spielt in unserer industrialisierten Gesellsc...)
Der Verkehr spielt in unserer industrialisierten Gesellschaft zweifellos eine wichtige Rolle. Wir verdanken ihm nicht nur unsere Bewegungsfreiheit, son dern auch unseren Wohlstand. Seit einigen Jahren werden jedoch die Grenzen der Mobilitat angesichts kilometerlanger Staus und zunehmender Umwelt probleme uniibersehbar. Daher blieb das Thema "Verkehr" nicht mehr eini gen Verkehrsingenieuren vorbehalten, sondern es wurde zum gesellschaftlich relevanten Politikum und erlangte eine breite offentliche Aufmerksamkeit. Mittlerweile befassen sich mit ihm, auBer renommierten Fachzeitschriften, Massenmedien aller Art. Gleichzeitig hat das internationale Interesse an der Erforschung des Ver kehrs enorm zugenommen. Besonders unter Physikern ist in jiingster Zeit ein starkes Engagement zu verzeichnen, was zu einer rasanten wissenschaftlichen Entwicklung und einer wahren Veroffentlichungsfiut gefiihrt hat.! Dafiir gibt es folgende Griinde: - Einerseits besteht ein dringender Bedarf an Methoden zur Optimierung des Verkehrsfiusses, urn die bestehende Infrastruktur effizienter nutzen zu konnen. Entsprechende Forschungsprojekte werden staatlich gefordert. - Andererseits verspricht man sich durch den Verkauf intelligenter Verkehrs leitsysteme europaweit einen jahrlichen Umsatz von 200 Milliarden DM 434. Das Engagement der Industrie ist folglich ausgesprochen groB. - AuBerdem ermoglichen moderne Computer mittlerweile umfangreiche Ver kehrssimulationen, so daB eine Berechnung der Verkehrsstrome schneller als in Echtzeit in greifbare Nahe riickt, selbst fiir das Autobahnnetz der gesamten Bundesrepublik 35. - SchlieBlich wirft die Verkehrsdynamik eine Vielzahl spannender Fragen auf, deren exakte wissenschaftliche Behandlung auBerst knifHig und eine Her ausforderung an sich ist.
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(When I wrote the book Quantitative Sociodynamics, it was ...)
When I wrote the book Quantitative Sociodynamics, it was an early attempt to make methods from statistical physics and complex systems theory fruitful for the modeling and understanding of social phenomena. Unfortunately, the ?rst edition appeared at a quite prohibitive price. This was one reason to make these chapters available again by a new edition. The other reason is that, in the meantime, many of the methods discussed in this book are more and more used in a variety of different ?elds. Among the ideas worked out in this book are: 1 • a statistical theory of binary social interactions, • a mathematical formulation of social ?eld theory, which is the basis of social 2 force models, • a microscopic foundation of evolutionary game theory, based on what is known today as ‘proportional imitation rule’, a stochastic treatment of interactions in evolutionary game theory, and a model for the self-organization of behavioral 3 conventions in a coordination game. It, therefore, appeared reasonable to make this book available again, but at a more affordable price. To keep its original character, the translation of this book, which 1 D. Helbing, Interrelations between stochastic equations for systems with pair interactions. Ph- icaA 181, 29–52 (1992); D. Helbing, Boltzmann-like and Boltzmann-Fokker-Planck equations as a foundation of behavioral models. PhysicaA 196, 546–573 (1993). 2 D. Helbing, Boltzmann-like and Boltzmann-Fokker-Planck equations as a foundation of beh- ioral models. PhysicaA 196, 546–573 (1993); D.
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(Der Verkehr spielt in unserer industrialisierten Gesellsc...)
Der Verkehr spielt in unserer industrialisierten Gesellschaft zweifellos eine wichtige Rolle. Wir verdanken ihm nicht nur unsere Bewegungsfreiheit, son dern auch unseren Wohlstand. Seit einigen Jahren werden jedoch die Grenzen der Mobilitat angesichts kilometerlanger Staus und zunehmender Umwelt probleme uniibersehbar. Daher blieb das Thema "Verkehr" nicht mehr eini gen Verkehrsingenieuren vorbehalten, sondern es wurde zum gesellschaftlich relevanten Politikum und erlangte eine breite offentliche Aufmerksamkeit. Mittlerweile befassen sich mit ihm, auBer renommierten Fachzeitschriften, Massenmedien aller Art. Gleichzeitig hat das internationale Interesse an der Erforschung des Ver kehrs enorm zugenommen. Besonders unter Physikern ist in jiingster Zeit ein starkes Engagement zu verzeichnen, was zu einer rasanten wissenschaftlichen Entwicklung und einer wahren Veroffentlichungsfiut gefiihrt hat.! Dafiir gibt es folgende Griinde: - Einerseits besteht ein dringender Bedarf an Methoden zur Optimierung des Verkehrsfiusses, urn die bestehende Infrastruktur effizienter nutzen zu konnen. Entsprechende Forschungsprojekte werden staatlich gefordert. - Andererseits verspricht man sich durch den Verkauf intelligenter Verkehrs leitsysteme europaweit einen jahrlichen Umsatz von 200 Milliarden DM 434. Das Engagement der Industrie ist folglich ausgesprochen groB. - AuBerdem ermoglichen moderne Computer mittlerweile umfangreiche Ver kehrssimulationen, so daB eine Berechnung der Verkehrsstrome schneller als in Echtzeit in greifbare Nahe riickt, selbst fiir das Autobahnnetz der gesamten Bundesrepublik 35. - SchlieBlich wirft die Verkehrsdynamik eine Vielzahl spannender Fragen auf, deren exakte wissenschaftliche Behandlung auBerst knifHig und eine Her ausforderung an sich ist.
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physicist sociologist university professor
Helbing, Dirk was born on January 19, 1965 in Aalen, Germany. Son of Horst-Hartwig and Ingeborg (Scholze) Helbing.
Dirk Helbing studied physics and mathematics at the University of Göttingen. He completed his doctoral thesis at Stuttgart University, on modeling social processes by means of game-theoretical approaches, stochastic methods, and complex systems theory. In 1996, he completed further studies on traffic dynamics and optimization.
In 1998 he became Managing Director of the Institute for Transport and Economics at Dresden University of Technology, and in 2000, became a full professor He heads the Eidgenössische Technische Hochschule Zurich Competence Center "Coping with Crises in Complex Socio-Economic Systems" and the "Physics of Socio-Economic Systems" Division of the Deutsche Physikalische Gesellschaft (German Physical Society). Dirk Helbing is known for the social force model, in particular its application to self-organising phenomena in pedestrian crowds.
Besides the slower-is-faster effect, he introduced the freezing-by-heating effect and the phase diagram of congested traffic states.
Helbing also proposed a microscopic foundation of evolutionary game theory and has studied self-organized behavioral conventions. Recent work applies principles of collective intelligence and self-organized control to the optimization of urban and freeway traffic.
His current research activities focus on norms and conflict, the role of success-driven motion for the establishment of cooperation among selfish individuals, the science of science, socio-inspired technology and techno-social systems, disaster spreading and crisis management. Living Earth Simulator
He is the Principal Investigator on a project named FuturICT Knowledge Accelerator and Crisis Relief System, a computing system working on big datasets, conceived as sort of a crystal ball of the world.
The core of the system is the Living Earth Simulator, a computing machine attempting "to model global-scale systems — economies, governments, cultural trends, epidemics, agriculture, technological developments, and more — using torrential data streams, sophisticated algorithms, and as much hardware as it takes".
The project has lost in the final round of application for funding from the European Commission of € 1 billion.
(When I wrote the book Quantitative Sociodynamics, it was ...)
(Der Verkehr spielt in unserer industrialisierten Gesellsc...)
(Der Verkehr spielt in unserer industrialisierten Gesellsc...)
German Academy of Sciences Leopoldina]
In 2008, Helbing was elected as a member of the German Academy of Sciences Leopoldina.